YAMAHA FZS1000 FAZER By たけちゃん

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YAMAHA FZS1000 FAZER
2002年式

左の写真が、現状のFAZERです。
2年半程乗っていますが、飽きがこない良いバイクだと思っています。

ノーマルっぽく、さりげなく飾るのが好きなのでぱっと見ではわからない箇所が多いと思います。

足回りなどは、現在のバランスが好きなので変更してはいません。おいおいするかもしれませんが、ここはノーマルで絶賛されている足を楽しもうと思っています。

ちなみに、アッパーカウルは3個目です（汗）

■スクリーン交換	■エンジンガード装着	■ブレーキ関連
■メーターパネル装着	■リアフェンダー装着	■サイド・エアクリカバー交換
■マフラー交換　１	■マフラー交換　２	■無線機装着
■アーシング・プラグ交換	■サイドスタンド加工	■キャリアボックス装着
■タイヤ	■オイル	■全塗装（未定）

　　エイジュウ・プロ製（下記はHPより抜粋しました）
「スタンダードよりも45mmトップの位置を高くし、上端の全幅を左右各45mmずつ広げ、よりウィンドプロテクション効果を高めたスクリーン。ポリカーボネイド製　4mm厚　スモークのみ。」

ノーマルスクリーンだと、高速道路を利用してのツーリングには不向きであったため、ヨーロッパヤマハからスクリーンを取り寄せしましたが、間違えてショートスクリーンでした（汗）。それはそれで格好が良かったのでしばらく利用しておりましたが、流石に高速巡航では疲れるので一番効果の高そうな、エイジュウさんのものに変更。風防効果は非常に高いので、これで長距離でも疲れにくくなると思われます。難を言えば、メーターの裏部分をグラデーションで見えなくしてくれているとベストなんだけどなぁ・・・。

　エンジンガードは、これもヨーロッパヤマハ製の純正オプションパーツを購入。足が片足しか届かない私にとっては、常に立ちゴケの危険が伴うために必需品です。
エンジンのシルバーと同じ色ですし、さりげなく出っ張っている程度なので、そんなに目立たないし基からついていたような印象を受ける程度です。

レーシングプロテクターは、OVER製のYZF-R1用の部品を加工して取り付けました。R1と基本は同じエンジンなので、簡単に装着出来ると思ってましたが、1部分のオフセットが違うためにその部分のネジを加工して装着しました。
*取り付け方の詳細が知りたい方は、メール頂ければご説明しますね！

効果の程は、超絶大！
4回の立ちゴケ（大汗）と、事故での転倒（前方の自動車が、急にバック！激突して転倒・・・）にも、ガードへのほんの少しの傷ですみました。不安な方は装着をお勧めします。

プリン（フレームスライダー）も検討したのですが、なんとなく見た目が個人的に好きではなかったのでガードにしました。多分効果は同じだと思います。

エンジンガード：定価15,100円也

　ブレーキホースは、ブレンボOEM（すいません忘れました・・・）のXJR400用のLONGです。長さがぴったりだったので装着しました。やっぱり少しタッチが変化しました。
「カチッ」と初期動作が入り、ムギュ～っと効きます。
見た目もシルバーなのでさりげなく主張している感じが気に入ってます。

　別体式のブレーキマスターです。YZF-R1等は、別体式なのに何故、FAZERは一体式なのか疑問でしたが、なんとなくコレでレーシーな感じです。

NISSIN製マスター：定価13,000円也

　ヨーロッパヤマハのオプションパーツのページを見ていたら、無性に欲しくなったので注文してしまいました（汗）。写真ではすこし見づらいのですが、カーボン製です。しかも貼るだけで作業完了！
音叉マークは穴が空いているだけで付属していません。ただカーボンを切っているだけの代物ですが、見た目は良くなります。

これも、元々あったようにしっくりきています。
走っていて一番見るところなので、コレはこれで満足度１００％なのです。

メーターカーボンカバー：定価3，100円也

　これもヨーロッパヤマハ純正オプションパーツです。
カーボンのリアフェンダーに、ステンレスのチェーンガードが付いています。質感はばっちりですがいささか高額なのが難点です（涙）

このFAZERは、もともとリアフェンダーが付いていない為、シート裏やサスに泥が付きまくります。そこを洗浄するのも大変なので取り付けしました。おかげさまで汚れなくなりました。

リアフェンダー＆チェーンカバー：定価33，200円也

　純正だとこの部分は、つや消し黒のプラスチックなのですがなんとなく「塞いでるだけ」てな印象が拭えなかったため、ヨーロッパヤマハから純正オプションパーツを取り寄せて装着しました。
（結構高かった・・・）

結果は、バッチグー！（死語）です。シートの材質と上手く調和しています。カーボン製なのですが結構隅の処理がいい加減（？）なので良く見ると、微妙にいがんでたりしますが許容範囲です。

さりげないおしゃれといったところでしょうか。

サイドカバー：定価17,800円也
エアクリーナーカバー：定価17,300円也

　ただし、知らない人には純正部品にしか見えないために、いつも「ココ変えてあるよ」とアピールしています（汗）。

　 エイジュウプロのプロパワーです。フルチタン楕円のフルエキゾーストマフラーです。

まだ交換した頃の写真ですので焼けていません。
当初は、まだまだマフラーは入れる予定ではなかったのですが、接触事故に会い10：0で勝利！（っていうか止まってたし・・・）したので細々とした傷を見積もったところ結構な金額。迷わず目立たない傷は修理せずに注文（大汗）。

取り外すときに純正のEXAPの付いたマフラーを持ってみたら、めちゃ重いこと・・・。それに引き換えこちらはめちゃ軽い（笑）。
跨った感じも、左右の重さの感触が非常に軽くなったため、立ちコケ対策には最適！になりました。

　さて、インプレなんですがEXAPを外した為低速に不安を持っていたのですが、心配することなかれ。純正では粘っていた回転数もふけが良くなったために、体感ではよりパワー感を感じるようになりました。5000回転くらいからパワーが炸裂しだし、フロントアップしてしまうほど・・・。私には恐怖なだけですが（笑）。どちらにしても、速さは純正のままでも充分なのでそれほど気にしていなかったのですがなかなか良い感じです。気になるサウンドですが、うるさすぎずおとなしすぎずといった感じです。

ただし、他社のマフラーはわかりませんのでこれから勉強します。ただ言える事は、へぼライダーな私でも扱いやすい特性だと思います。

＊追記
低回転ではやっぱりノーマルの扱いやすさには全然かないませんでした。遅いという意味ではありません。

ただし、付属のステッカーをもうちょっと何とかして欲しかったです（汗）
べつに付けなくても良いんだけどね。

　　車検時に、事故のために凹んだエイジュウのフルエキを外してノーマルに戻してみました。
意外に、ノーマルの静かさとジェントルな吹け上がりに満足してしまい（汗）、そのまま当分の間乗ることにしたのですが、いかんせん重い・・・。

　そして考えたのが、R1マフラーの装着です。

バイクガレージ達輪さんには、R1乗りが多くマフラーは交換しています。その為にノーマルマフラーはほぼ新品で残っていました。しかも、９８、００、０２と主要パーツが揃っていて、合わせてみることに。。。

　００式がマッチングしましたので装着しましたが、そのまま装着するとステップに干渉してしまうために、エイジュウのステーをそのまま活かしました。

　注意する点は、裏面にあるブラケットのリベットを削って落とすことです。これでブラケットが自由になりますので位置を合わせることが可能です。

　ステーは、簡単に細工できると思います。

　さて変化ですが、音がすこし軽快になり抜けが若干良くなった気がします。エンジンの回転が少し上がるのが早くなる感じです。

何よりも、若干軽くなりますのでその点のメリットはあると思います。側がチタンの青なので車体にマッチングしてて見た目も良くなります。

　重いのは嫌だけど、うるさいのも嫌な方には持って来いの改造だと思いますが如何でしょうか？

　大勢でツーリングすることが多いため、無線器を取り付けしました。まず、スイッチを矢印のところにセット。コレをONにすればこちらがしゃべることが出来ます。聞く際はオフにしておけばOKです。

ヘルメットにマイクロホンとイヤホンを加工して取り付けします。我ながら美しく仕上がったと自負しています（笑）。
（耳の部分は、写真撮るの忘れました。。。）

ワインディング走行中に、スイッチをONにしておくと・・・。
「はぁ、はぁ・・・」とか、
「突っ込み過ぎた」とか、
「行ってしまった」とか、
傍で聞いていると非常に危険な会話になってます（汗）

完成写真です。
端子を、バイクにあるソケットに装着すればOK！です。
電源は、バッテリーから取っています。

普段はすこし邪魔になります（汗）。
ぷらぷらしてますから・・・。でも痛いとかうるさいとかそういったことはぜんぜんないです。

ナンバーの右サイドにブラケットを付けて、アンテナを付けています。これは使っていなくても格好良いと思います。
よくコレは何？って聞かれます。。。

　私もアーシングをしてみました。同時に、イリジウムプラグに交換もしました。時を同じくして交換したために、各々の効果はわからないのですが、私のマシンに至っては非常に効果がありました。
先ず効果が顕著にわかったのは、始動性です。激寒な日はともかくとして、1発始動！これはうれしい効果です。
あとは、すこしですがトルクフルになりました。いつもの直角カーブを曲がろうとしたところ、思ったよりもぐぃっと前に出て壁に激突しそうになりました（笑）。
どっちが効果があったかでは無く、両方の相性があっていたのだと思います。一ひねりの差と言ったところでしょうか。
劇的には変わりませんので、ご注意ください。

イリジウムプラグ：1個1,700円也

　163cmしかない私の身長には、さすがにFAZERの足つきは疲れるものがありました。乗り降りが大変なのです。特に傾斜でもあろうものなら・・・。
まぁ、車体が軽いので走ったり押したりするのは非常に楽なのですが、こればっかりは長身の方にはかないません。

いつもお世話になりっぱなしのバイクガレージ達輪さんも気にされていて、

「スタンドを改造しちゃおう！」って。

写真は、横から見たところです。
足やペダルに当たらないように、上まで伸びています。
この為に、右足をちゃんと地面に接地したままサイドスタンドが掛けることが出来るようになりました。

上からの図。

すこし出っ張りますが、実際には左側に車体が倒れているため、邪魔にはなりません。

安全にスタンドを立てて、バイクを降りることが非常に重要なことなので少し出っ張っててもね。

見てわかるように、ぐっと押し込めることが出来ますので最後までちゃんとスタンドが掛けられます。
他でしてくれるかどうかはわかりませんが、他の方も達輪さんで加工してくれるそうです。

位置を決めるのが結構大変でしたが、
大満足！！！

一生懸命スタンドを掛けたつもりが、掛かっていなくてこけた事もあり不安だった停車もこれで安心になりました。

評判のサスは極力いじったりしたくなかったし、シート高もコーナリングでは重要なファクターでもあるので、これだけでもかなりの効果です。

効果のほどは、またお会いしたときにでも跨ってみてください。また、お近くに来るかたは見てってくださっても結構です。変に感じるかもしれませんが、絶対に良いです。

背の高い人はだめよん（笑）

　ファストバック製（定価23,940円税込）
カーボン柄のバックです。
雨やちょっとバイクを離れる際にも便利だと思い購入しました。現在は掲載しっぱなしです。下部のところが延びますので、2～3泊のツーリングでも十分対応します。
　
詳細は後ほど掲載予定です・・・。

　ノーマルタイヤを履き終えてからは、ブリジストンのBT-012SSを使用しています。持ちですが、約4000キロで交換しています。

グリップ・レイン性能共現在の私には申し分ない性能です。

　モチュール製の、300Vを入れています。

　元からこれしか入れたことが無いのでわかりませんが、問題もありませんしいたってスムーズに回転していますのでこのままで行こうと思います。

　さて、何色にしようかな？（笑）

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